Ich hatte genau 10080km auf der Uhr, als ich am 25. Juni 2002 zu meiner Lieblingswerkstatt fuhr – Inspektionszeit.
Neben den üblichen Arbeiten für die Inspektion wurde mir noch ein Vorderreifen draufgezogen, die Bremsklötze vorne ersetzt und die Drosselklappensynchronisation gemacht. Letzteres ist eigentlich für die 20000km Inspektion vorgesehen, aber es wurde im Triumph-Forum empfohlen, diese vorzuziehen. Es wurde auch nicht die Original-Bremsklötze verbaut, sondern die Sinterbeläge von Lucas. Natürlich war auch ein ölwechsel mit dabei. Da mich das Knallen im Auspuff mächtig gestört hat, wurde als Versuch das SLS (Sekundärluftsystem) abgeschaltet. Bei heftigem Gaswechsel schießt das nämlich zuviel Sprit in die Brennkammer, das dann zu spät verbrannt wird und deswegen im Auspuff knallt.
Der Komplettpreis betrug 451 Euro. Zieht man den Reifen mal ab, so hat die reine Inspektion ca 300 Euro gekostet.

Das Ergebnis war berauschend. Ich fuhr abends vom Hof und dachte, ich sitze auf einem anderen Bike. Satt am Gas hängend, kam die freie Leistungsentfaltung so richtig zum Zuge. Die Synchronisation hat sich absolut gelohnt und ich empfehle diese nicht erst bei der 20000er zu machen.
Das Abschalten des SLS hatte tatsächlich zur Folge, dass die Fahrerei ruhiger wurde. Leider ging dadurch aber auch der Spritverbrauch in die Höhe. Dieser Zusammenhang ist nicht unbedingt logisch, aber nachdem ich das SLS wieder einschalten ließ ging der Spritverbrauch entsprechend zurück. überraschenderweise war das Knallen trotzdem weg. Vielleicht lag es ja auch an der Drosselklappensynchronisation…