Triumph Sprint ST: 24000km :: Das Ruckeln geht weiter?
25. March 2003 — Zuletzt bearbeitet: 24. November 2006 | 2778x gelesen
Nach dem Einbau des neuen Drosselklappenpotentiometers hatte ich ziemlich genau 600km viel Spaß mit meinem Bike. Plötzlich und unerwartet trat allerdings das gleiche Phänomen erneut auf – an einer Ampel ging die Leerlaufdrehzahl auf ca 500 Umdrehungen pro Minute zurück. Normal sind 1200 Umdrehungen und diesen Abfall der Drehzahl konnte ich bis jetzt immer beobachten, wenn wenige Kilometer später die Maschine beim Anbremsen ganz ausging. Aber woran lag das nun? Am Drosselklappenpotentiometer konnte es ja nun nicht mehr liegen, denn der ist ja schon neu …
Bevor ihr den folgenden Text lest, solltet ihr euch durch Lesen dieses Artikels auf den aktuellen Stand bringen.
Jedenfalls war ich natürlich maßlos enttäuscht und sehr gefrustet, dass mein Mopped nun schon wieder anfing, Probleme zu bereiten. Ich rief in meiner Lieblingswerkstatt an, um die Jungs zu informieren und vorab von meinem Kommen zu unterrichten. Richtig glücklich waren die auch nicht – was aber weniger an mir lag…
Eigentlich habe ich abends die Werkstatt nur aufgesucht, damit ich mit den Werkstattjungs über die nun folgenden Schritte schnacken konnte. Immerhin war es ja erst der Anfang der Probleme und bis mein Bike richtig derbe Schwierigkeiten beim Fahren machen würde, dürften noch einige Kilometer vergehen.
Aber Q-Bike weiß was Kundendienst bedeutet. Wirklich großartig, wie aufopferungsvoll alle aus der Werkstatt bis kurz vor 20 Uhr gemeinsam Fehlersuche und Einstellungsarbeiten vollbracht haben – immerhin haben alle um 18 Uhr Feierabend. Es war schon dunkel und ziemlich kalt, als ich wieder vom Hof fahren konnte – dafür aber mit einem funktionierenden Motorrad. Großer Applaus und herzlichen Dank!
Und was war es nun, dass diese Probleme bereitet hat? Nun, ich bin keiner, der echte Ahnung von dieser Materie hat, deswegen nur soviel: es gibt bei den Triumph-Motorrädern offensichtlich zwei Regelkreise für Kraftstoffzufuhr, Verbrennung, Abgasreinigung, und was sonst noch so dazugehört, um ein Bike vorwärts zu bewegen. Alle Parameter waren im grünen Bereich, allerdings lief immer nur ein Regelkreis, nämlich der ungeregelte. Bei Drehzahlen unter 3000 U/min sollte aber der geregelte Regelkreis aktiv sein. Da der geregelte Regelkreis nicht wirksam wird, versucht der Motor irgendwie anders dagegenzusteuern, um die Abgaswerte niedrig zu halten – deswegen fällt die Leerlaufdrehzahl so in den Keller.
Da muß man erstmal drauf kommen! Und dann muß man noch wissen, wie man den Fehler behebt!
Durch die ganze Einstellarie war nun meine Lambda-Sonde völlig verrußt und ich mußte am Samstag erstmal eine größere Runde fahren, um festzustellen, ob nun wirklich alles wieder in normalen Paramtern läuft. Bei herrlichem Wetter und strahlendem Sonnenschein war das natürlich eine gerne übernommene Aufgabe.
Fazit: meine Sprint ST läuft wieder wie am Schnürchen. Natürlich werde ich weiter mit Argusaugen beobachten, wie sich die Gute verhält. Die ersten 1200km hat sie aber schon problemlos überstanden. Ebenfalls werde ich demnächst die Parameter der Regelkreise in meiner Lieblingswerkstatt überprüfen lassen – aber ich glaube, die Jungs sind ganz froh, wenn sie mich mal zwei Wochen nicht sehen …
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