Stefans Sammelsurium

840 km :: Erstinspektion

21. May 2004 — Zuletzt bearbeitet: 16. October 2006 | 2146x gelesen

Die Hï¿½lfte der Einfahrtourtur ist geschafft und mal wieder steht eine Inspektion ins Haus. Gleich danach habe ich einige Nettigkeiten an meiner Lady umgebaut…

So pünktlich war ich noch nie bei einer Erstinspektion: mit 840km auf der Uhr fuhr ich am Freitag zu meiner Lieblingswerkstatt Q-Bike. Natürlich war auch diesmal alles im Lot und nach einer Stunde konnte ich – um 122 Euro erleichtert – wieder losfahren.
Witzigerweise trat wenige Meter nach der Inspektion der erste Fehler auf: trotz frischer Nahrung für die Lady wollte das Lämpchen zur Anzeige des Tankbedarfs nicht wieder ausgehen. Da ich das Problem schon von der Sprint ST her kannte, hat es mich nicht wirklich beunruhigt. Vermutlich ist der entsprechende Geber nur verhakt gewesen, dann zwei Tage später war das Problem nach einer netten Tour mit einigen GS-Fahrern über schlechtere Strassen wieder behoben.

Jedenfalls habe ich das anstehende Wochenende genutzt, um die Daytona etwas mehr meinen Ansprüchen anzunähern.

Abolut notwendig zur Schonung meiner Nerven war der Einbau einer Alarmanlage. Ich habe nicht die Original-Triumphanlage eingebaut, sondern die 150 Euro kostengünstigere von Softline. Die MA-6 hat für weniger Geld den gleichen Funktionsumfang der Originalanlage. Besonders “nett” finde ich den selbstnullenden Neigungssensor: egal, wo man die LAdy abstellt, wenn jemand das Bike wegrollen will, schrillt der Alarm!
Der Einbau entpuppte sich trotz heftigem Eingreifen in die Bordelektronik wegen der Wegfahrsperre als sehr einfach. Nur die Bedienungsanleitung ist etwas mißverständlich ausgedrückt und deswegen funktionierte zunächst das Starten nicht mehr. Ich hätte allerdings gar nichts an dem mitgelieferten Kabelbaum umstöpseln müssen, denn die Anlage kam fertig vorkonfiguriert direkt von Softline.
Ich mußte nur einen geeigneten Platz zur Unterbringung der Anlage finden und für die mitgelieferte LED-Leuchte ein Löchlein in die Carbonblende bohren. Letzteres war mangels Bohrer in passender Größe noch das Zeitaufwändigste.

Die Alarmanlage von Softline kann ich also absolut empfehlen.

Serienmäßig wird die Daytona mit den kleinsten Blinkern für Vorne ausgestattet, die es 1997 – bei der Einführung der Daytona – gab. Diese sind heutzutage natürlich viel zu groß und bekamen von mir den Beinamen “Busblinker”. Natürlich mußten diese gelben Flecken verschwinden. Die schöne Linie und das gleichmäßige Schwarz wird nun von 9,90 â‚¬ Blinker aus Tante Louises Krämerladen nur noch wenig gestört.
	Für mich ist es übrigens äußerst ungewöhnlich, dass ich solche Nebensächlichkeiten wie Blinker beachte. Normalerweise sind mir solche Kleinigkeiten völlig wurscht.
	Ein Motorrad muß neben allen Charme immer einen Zweck erfüllen: optisches Gefallen gehört da nur am absoluten Rande dazu. Anders ist es wohl nicht zu erklären, dass ich auch mal ein Schnabeltier gefahren bin, das zwar funktionell aber nur nicht schön ist. Bei meiner Daytona “Black Edition” ist das diesmal was anderes: erstens ist sie eine Lady, die natürlich etwas herausgeputzt werden möchte und zweitens gefällt mir dieses Motorrad wirklich sehr gut – auch optisch!
Deswegen mußten auch die hinteren Busblinker ausgetauscht werden. Mit sportlichen LED-Blinkern habe ich schon lange geliebäugelt. Bei TM-Accessories bin ich dann fündig geworden. Zwar gibt es auch diesen Blinker bei Tante Louise, aber bei TMA kosten die Blinker nochmal 10 Euro weniger.
Da die Verkleidungsteile bei Motorrädern immer sehr teuer sind und ein Sturz oder auch ein Umfallen beim Rangieren nicht ausgeschlossen werden kann, schraube ich an meine Bikes immer Crashpads. Recht unauffällig und gut verarbeitet finde ich die Sturzpads von Moko. Da ich von der letzten Daytona noch Übung hatte, dauerte der Anbau keine Viertelstunde.
Allerdings hatte ich beim Anbau auf der rechten Seite den Fehler gemacht und die Länge des Kupplungszuges unterschätzt. Erst bei der nächsten Tour bemerkte ich den Fehler, weil bei starkem Lenkereinschlag nach links ein sauberes Einkuppeln schlicht nicht möglich war. Also dran denken, dass das Kupplungsseil oberhalb des Sturzpads verlegt werden muß.
	Links auf dem Bild sehr ihr ein weiteres “Schmankerl”: es ist das Tankpad in der T5net.de Sonderedition, das es ebenfalls bei TM-Accessories nur auf Anfrage für 17 Euro gibt.
	Das Tankpad ist aus dem hervorragenden T5.net – Forum heraus entstanden. Wer auch immer eine Triumph fährt, der findet hier eine Vielzahl von Informationen, eine tolle Gemeinschaft von gleichgesinnten Triple-geschädigter und einige nette Treffpunkte und Veranstaltungen zur Bereicherung seines realen Lebens.
Alles in allem haben die Umbaumaßnahmen 450 Euro verschlungen, wobei die Alarmanlage für 250 Euro sicherlich die lohnenswerte Anschaffung ist und die Crashpads für 135 Euro hoffentlich ihr Geld nie verdienen müssen.