Nach meinem Unfall war klar, dass ich einen neuen Auspuff brauche. Ich wollte auf jeden Fall was legales haben. Und schön aussehen sollte es auch noch. Unmöglich? Nicht, wenn man das T5net kennt und darüber nette Menschen kennenlernt. In diesem Fall war es Calle, der mich auf eine sehr feine Lösung aufmerksam machte. Ein großer Dank gilt ebenfalls Achim, der im Vorfeld mehrmals extra zu seinem Händler gefahren ist und spezielle Bilder gemacht hat, damit ich mir auch alles genau überlegen konnte. Herzlichen Dank dafür!

So sieht die Daytona im Originalzustand im hinteren Bereich aus. Wieso Triumph die optischen Vorzüge einer Einarmschwinge hinter einem riesigen Auspuffrohr versteckt war mir schon immer ein Rätsel. Jetzt war die Gelegenheit günstig, dieses Manko zu lindern. Mit ZAB hat ein Triumph-Händler eine sehr feine Lösung entwickelt. Die Liebe zum Detail und eine makellose Ausführung kommt wohl daher, dass die Lösung ursprünglich fürs eigene Bike entwickelt wurde.
Basis ist ein Akrapovic-Endtopf, der über das entsprechende Gutachten verfügt, damit er auch an Motorrädern, die einen KAT eingebaut haben, legal betrieben werden kann. Normalerweise ist es nämlich so, dass ein KAT-Mopped ohne KAT keine Betriebserlaubnis hat – bei Kontrollen oder gar verschuldeten Unfallschäden kann das fatale Folgen haben!
Damit die Einarmschwinge richtig zur Geltung kommt, soll der Auspuff als High-Up verbaut werden. Das mitglieferte Zwischenrohr setzt aber am Originalanschluß an und dies hat zur Folge, dass das Rohr einen merkwürdigen Bogen beschreibt. Das sieht nicht nur nicht aus, man hat auch gerne mal seinen rechten Schuh auf dem heißen Rohr stehen. Deswegen wurde ein spezielles Zwischenrohr entwickelt. Das wurde übrigens bei einem Hersteller gefertigt, der eigentlich für die Formel 1 Auspuffrohr erarbeitet. Schlecht kann die Qualität also nicht sein… Außerdem wird so eine besondere Art der Einmaligkeit gewährleistet: das Zwischenrohr wurde nämlich in Kleinserie nur zehn mal hergestellt.
Damit Auspuff und Rohr in eine Linie kommt, wird ein Teil des Originalrohr abgesägt. Dadurch verschwindet der übliche häßliche Knick und rückbaubar bleibt das Ganze trotzdem.
Nachdem nun Auspuff und Zwischenrohr so aussehen, wie es schön ist, kommt das nächste Problem: die Blinker sind im Weg. Also hat ZAB auch noch einen anderen Kennzeichenhalter entwickelt, der die Blinker genau richtig positioniert.
Die Beifahrerfußrasten könnten prinzipiell dran bleiben – für rechts müssen nur kleine Distanzhülsen verwendet werden. Ich habe die Rasten weg gelassen, da ich eh die allermeiste Zeit alleine unterwegs bin.

Schlußendlich sieht diese detailreiche Lösung wirklich perfekt aus: hier rechts im Bild zu sehen. Weitere Bilder mit Detailansichten gibt es in meiner Galerie.

Ach ja: der TüV hat das ganze auch gleich eingetragen.
Die ganzen Umbaumaßnahmen haben bei ZAB ungefähr zweieinhalb Stunden in Anspruch genommen. Die Werkstatt und den Händler kann ich absolut weiterempfehlen: man merkt sofort, dass die mit Verstand und Sinn fürs Machbare zu Werke gehen. Und freundlich empfangen wird man auch.

Der Klang des Akrapovic ist übrigens ziemlich geil: dumpfer und kerniger als der Originalsound, aber nicht unbedingt lauter. Ich hatte sofort das Gefühl, dass dieser Klang zu einer Daytona passt.
Ob ich den dB-Eater mal probehalber rausnehmen sollte?