Seit einigen Tagen bemerkte ich beim Ampelstopp ein zartes Knacken in der Gabel – klarer Fall, das ist das Lenkkopflager, eine bekannte Krankheit bei den Triumphbikes. Da war also doch noch ein Teil, was noch nicht getauscht worden war – dazu ist es aber nicht mehr gekommen…

Immer wieder bietet die Triumph Sprint ST überraschendes – man muß die Lady einfach lieben.

Kurz vor Weihnachten kein Saft mehr auf der Mühle. Tja, wer viel fährt hat auch viel Spaß…

Nach dem Ruckeln ist vor dem…?

Mitte Oktober kommt der Winter. Eben noch sonniges Wetter und nun am Montag morgen quält sich die Quecksilbersäule nur knapp über die null Grad Grenze. Meine Lady springt nur mit Mucken an und fährt sich irgendwie merkwürdig. Was ist denn nun kaputt?

Die großen Inspektionen sind bei T-Modellen immer etwas teurer, oder?

Eine kleine Inspektion mit großen Veränderungen…

Dieser Wunsch reifte lange in mir – und lange mußte ich darauf sparen: eine Fahrwerksoptimierung für meine Sprint ST. Natürlich bin ich damit zum Fachmann meines Vertrauens gegangen: Thomas Harms und seine Leute von 2wheel. Wenn die ihre Finger ins Bike stecken, kommt eigentlich immer was vernünftiges bei raus – aber das der Unterschied so groß ist, hätte ich nicht gedacht!
Aber der Reihe nach…

Genau ein Jahr ist nun mein Brit-Bike alt. Eine Zusammenfassung….

Nach dem Einbau des neuen Drosselklappenpotentiometers hatte ich ziemlich genau 600km viel Spaß mit meinem Bike. Plötzlich und unerwartet trat allerdings das gleiche Phänomen erneut auf – an einer Ampel ging die Leerlaufdrehzahl auf ca 500 Umdrehungen pro Minute zurück. Normal sind 1200 Umdrehungen und diesen Abfall der Drehzahl konnte ich bis jetzt immer beobachten, wenn wenige Kilometer später die Maschine beim Anbremsen ganz ausging. Aber woran lag das nun? Am Drosselklappenpotentiometer konnte es ja nun nicht mehr liegen, denn der ist ja schon neu …